🏢第１４５回　商飛（COMAC, 中国商用飛機）

― ボーイングとエアバスに挑む“中国の空の夢” ―

1｜どんな会社？

柴くん：
「小雪ちゃん、“商飛（COMAC）”ってどんな会社なの？」

小雪ちゃん：
「正式名称は中国商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.）。2008年に設立された、中国の国有航空機メーカーだよ。略して“COMAC（コマック）”とも呼ばれてる。」

柴くん：
「航空機メーカーって、つまりボーイングやエアバスと同じことをやろうとしてるんだね！」

小雪ちゃん：
「そう。“中国製の旅客機で空を飛ばしたい”っていう国家的な夢を背負ってるんだ。」

小雪ちゃん：
「従業員は約1万人以上、上海に本社と組立工場があるよ。2024年の売上は約4,500億円。ボーイング（約11兆円）、エアバス（約10兆円）と比べるとまだ小さいけど、中国政府が全力で支援しているから、存在感はすごく大きいんだ。」

柴くん：
「なるほど。規模ではまだ及ばないけど、“国家プロジェクト”って強みがあるんだね。」

小雪ちゃん：
「COMACの代表作は3つあるよ。」

柴くん：
「おお！だんだんステップアップしていってるんだね。小さい機体から始めて、いまは737やA320に勝負を挑んでるんだ。」

柴くん：
「でもさ、もうボーイングやエアバスがあるのに、わざわざ中国が作る必要あるの？」

小雪ちゃん：
「それは“航空産業は国家の戦略産業”だからだよ。航空機は安全保障にも直結するし、産業の裾野も広い。1機の旅客機には数百万点の部品が使われるから、エンジン、電子機器、素材、整備…あらゆる産業を引っ張る力があるんだ。」

柴くん：
「なるほど！だから中国は“国産旅客機”を持つことにこだわるんだね。」

小雪ちゃん：
「そう。“空の覇権”を握るのは、ただの経済じゃなくて国家の誇りなんだよ。」

小雪ちゃん：
「特にC919は中国にとって象徴的な存在なんだ。これが成功すれば“世界三大旅客機メーカー（ボーイング・エアバス・COMAC）”になるかもしれない。

柴くん：
「1,000機ってすごい！でもやっぱり中国の航空会社ばっかりなんでしょ？」

小雪ちゃん：
「そうだね。まだ海外の航空会社の導入は少ない。でも、中国国内だけでも巨大市場だから、商業的には十分成立するんだ。」

柴くん：
「日本も三菱スペースジェット（旧MRJ）を作ろうとしたけど、結局失敗したよね…。中国はうまくいってるの？」

小雪ちゃん：
「いい比較だね。三菱スペースジェットは技術的には優れていたけど、“認証の壁”を越えられなかった。アメリカや欧州の厳しい規制に対応するのが難しかったんだ。

一方、中国は“国内需要”をフル活用できる。つまり“まずは中国国内で飛ばす → 実績を積んで海外へ”って戦略なんだ。」

柴くん：
「なるほど！国内に巨大市場がある中国と、日本の小さな市場の違いか。」

小雪ちゃん：
「もちろんCOMACにも課題はあるよ。」

柴くん：
「つまり“作れるようになった”けど、“世界中で飛ばせる”にはまだ壁があるってことだね。」

小雪ちゃん：
「中国は2035年までに“航空機の完全国産化”を目標にしていて、エンジンも独自開発を進めてる。もしそれが成功すれば、ボーイングやエアバスにとって本当に強力なライバルになるよ。」

柴くん：
「空の世界も“トヨタvsテスラ”みたいな新旧の戦いになるんだね！」

小雪ちゃん：
「COMACはまさに“中国の夢を乗せた飛行機”。まだ世界の空で主役にはなれてないけど、いつかボーイングやエアバスに並ぶかもしれないよ。」

柴くん：
「なるほど！僕たちが乗る飛行機が“Made in China”になる日も近いのかもね。」